为什么SemiTruck和Roadster2是画饼?-亚博APP

By admin in 互联网 on 2020年12月27日

本文摘要:但是,除了全然的感慨之外,SemiTruck和Roadster2对特斯拉说了什么意思?动力性远远优于柴油前辈,其中第一点是最差的解读,特斯拉的Model命运S和x已经通过实际使用,各种费尔南多阿隆索测试证明了电动汽车在传统内燃机车辆的参数性能优势。

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例如,特斯拉前几个产品的发表,特斯拉Semittruck(半挂车)的频繁出现果然引起了冲击,国内媒体必须在标题上写把世界落在脚下。这种滑稽的众说纷纭可能有其事实依据,特斯拉在消费级市场14年发表和销售4种产品(Rodster、ModelS、ModelX、Model3)后,首次月发表的商用车产品。

在发表SemiTruck的同时发表的小鸡蛋Roadstert2也让特斯拉适当地展示了参数。但是,除了全然的感慨之外,SemiTruck和Roadster2对特斯拉说了什么意思?这两种产品的发表有什么不容易找到的东西,有点引人注目吗?竟然(公共编号:)带你去探索。为什么SemiTruck和Roadster2是画饼?公允地说,画大饼仍然是这次特斯拉发表会的最佳总结。

因为无论是杀入商用车领域的SemiTruck还是1.9秒加速到100公里每小时的Roadster,预计发售时间很长。前者是2019年,后者是2020年。即使这两种产品的未来可能是最重要的,特斯拉的未来南北也可能不会改变,已经关闭的真正的车也经常出现在世人面前。这种落后1~2年后,有可能在以前的生产和发货中抽出时间(特斯拉的一个特色)的做法,还是画大饼,至少这个大饼的制作处方是可靠的,但是如何优化和批量生产这个大饼是个谜实际上,这个画饼的操作者也预言在特斯拉、ElonMusk的其他两家公司(SpaceX、SolarCity)左右。

SpaceX有指定火星的计划,SolarCity有把人们屋顶的瓦片全部换成太阳能电池板的想法。但另一方面,ElonMusk也是这三个领域的后来者,他每月进入以前的汽车业、宇宙业、光伏产业,都有很多已经发展多年的传统势力。与ElonMusk象征物的白热化改革升级不同,这些掌握大量市场份额的传统势力并非不改革,但他们希望改革更加保守、高效。所以,每次ElonMusk拿走他心中理论计算的落后计划,总是给人画大饼的感觉。

不是因为几乎不现实,而是因为落后。目前,SemiTruck和Roadstert2属于不现实但落后的大饼。接下来,我们再接近这两块大饼,考虑其中的细节。

SemiTruck证明了更好的疑问,但SemiTruck的原始参数至今仍是爱好者。其中发表会泄露的有三点,我们逐一详细说明。动力性远远优于柴油前辈,其中第一点是最差的解读,特斯拉的Model命运S和x已经通过实际使用,各种费尔南多阿隆索测试证明了电动汽车在传统内燃机车辆的参数性能优势。此外,SemiTruck在后轴上使用4台马达进行驱动,这4台马达的尺寸看起来比现在的消费水平大得多。

因此,ElonMusk在发表会上得到的Semitruck没有抵抗,从0秒到100公里每小时需要5秒,大概率是可靠的。但是,没有人用SemiTruck争夺直线比赛的奖金,司机实际使用的时候每次都驾驶舱跟上。

特斯拉

大幅度的操作体验优化,才是值得期待的。如果远远超过预期的行驶距离,超快的电池速度,动力性已经被各种显电,甚至挂电车证明是优点,行驶距离和电池速度就是最少的两个。包括Tesla的ModelS和Modell在内,被用户冲走的官方里程已经不是一两天了。

所以,听到ElonMusk说了800公里(500公里)的距离,我自然开始想要问题——这个800公里的参数,或者说是目标,Tesla自己测?你能知道建设吗?但是,我知道想检查这一点,有一定程度上很困难。因为现在路上不能作为推测参考的车辆,所以我们唯一能找到的是两种看起来算数可靠的推测方式。第一,大致估计电动和传统柴油发动机的效率差异,从柴油发动机型号的半挂车消耗电力推测Semi和Truck可能的电池容量。

(明确推算方式参照insideevs.com)实际推算的话,800公里的电力消耗量必须在1000里左右。第二,参照康明斯前发表的全电半挂车概念车AEOS的数据,其电池容量为140kWh,行驶距离为160公里,800公里所需的电池容量为700kWh。

值得注意的是,康明斯AEOS和Semitruck比体型小,后部是单轴设计,仅次于负荷也小。因此,总的来说,SemiTruck的电池容量在1000kWh左右是可靠的。

请告诉我现在ModelS和ModelX的最低电池容量也只有100kWh,新上市的Model3电池容量只有75kWh。SemiTruck空间很大,但是如何将10倍的电池塞入消费级汽车中,同时保证安全性和稳定性仍然是一个挑战。电池方面Tesla本质上给自己挖了一个新的洞——新的Megachargers。

这很可能多数人都没有注意到。电动汽车需要更多更多时间的电池,消费级汽车可能只能拒绝接受。

如果电池时间太长,无论电池有多大,最终对实际使用的影响都是根本性的。ElonMusk在发表会上的约定是,Megachargers差30分钟,进入640公里(400公里)。

这里有两个问题。根据我们上述的电池容量,按1000kWh估计,Semittruck必须在30分钟内填充800kWh,实际电池功率超过1600kW。同时,Megachargers这个词也是第一次出现,从词语和发表会的内容来看,应该属于再升级版的特斯拉现有的高速电池设备Superchargers。这个Megachargers的能力有多变态?参考以前Model的速度差,实现了非常简单的对比。

迄今为止ModelS90kWh电池容量版用于Superchargers电池30分钟时,需要追加270公里。参次于行程约450公里,实质上电池差约60%,即54kWh。

换句话说,Megachargers在Semitruck上的电池能力约为现有Superchargers的约15倍。考虑到现有电动汽车电池设备的电池速度竞争主要依赖于电压的提高,Megachargers享受15是现有Superchargers480V的电池电压,即7200V。该电压已慢慢赶上国内小型干线电缆线路使用的10kV,可以说是非常危险的电压数值。

因此,特斯拉很可能不会自由选择。更不用说再次建设充电站网络的成本和必要的时间了。特别是在特斯拉目前Superchargers网络普及的现状下,将来Megachargers充电站网络的发展也很可能会反过来影响Semi和Truck的实际销售成果。

如何最后平衡电池容量和电池时间这个大洞?特斯拉自己估计也在想。先进设备的驾驶舱和智能驾驶功能,如果ModelS和x也只是在动力上给消费级汽车行业带来了新的气息,SemiTruck的驾驶舱和对应的智能驾驶功能威力就是新的风暴。由于电动汽车本身的简洁,驾驶室的环境要求大幅度变动,连车头都增加了行李箱。原本半挂车司机的简单司机界面,辅助电子设备一口气换成了两个触摸屏。

这种变动不仅不会影响司机的驾驶感觉,也不会影响现有卡车司机的生活:触摸屏和更多智能驾驶技术的再加入,卡车司机这一职业的管理制度门槛不会大幅度降低吗?自动驾驶是观众最关注SemiTruck的一点,但从最后的发表内容来看,ADAS(高级辅助驾驶员功能)还是很熟悉的。自行车形式的实际智能驾驶功能包括紧急自动刹车、车道维护、前端碰撞警告。三辆SemiTruck的头尾需要在前进之间保持一定的距离,构成整体前进的功能意义可能比上述罕见的ADAS功能意义更大。

根据ElonMusk自己得到的数字,三辆车排队前进的成本比自行车前进的成本减少0%。由此可见,卡车智能化的魅力,特斯拉想如何构筑这个功能呢?SemiTruck之间需要交流吗?这些小疑问必须在SemiTruck生产后解决问题。Roadster2?美丽,不够强大就足够了。

如果SemiTruck还是根据内容一目了然地分析的话,Roadster2现在需要太多的关心。一个是因为其自身的定位和预期产量不多,最后可能只有1000名有钱人的幸运儿童有资格享受。因此,特斯拉整体对电动汽车产业的影响是有限的。

电池容量

还是那句话——漂亮,不强就够了。总结:再次放在钢铁侠面前的大跨栏在特斯拉月发表后,Semittruck实质上也接受了正面系统,到目前为止已经有两个大客户无意测试这辆电动卡车,或者国际零售巨头Walmart、加拿大杂货连锁店Loblaws。但是,不可避免的是,特斯拉目前在产品方面最需要面临的问题仍然来自廉价版消费级电动汽车Model3。

其生产计划的延迟对特斯拉的收益状况有很大影响,国际空头支票最近识破了特斯拉,说:我空着,当然空着特斯拉。从应对空虚,甚至Model3生产延期新闻的大角度来看,SemiTruck和Roadster的发表,也许需要协助特斯拉的新用户和大众的好感,减少舆论压力。但是,放在特斯拉面前的大跨栏还不存在——Model3的生产成功,或者在世界上再次磨练特斯拉的风潮之后问题很大,Elon关闭Musk以个人魅力掀起了狂澜。

这两个剧本无论哪个最后一次演出,同意都很漂亮。原始文章允许禁止发布。下一篇文章发表了注意事项。

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